ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам проведенного автором исследования практик КСО в ведущих французских и немецких компаниях-автопроизводителях получены следующие основные результаты.

1. Автором обобщены понятия КСО в мировой науке, а также концепции заинтересованных лиц и тройного итога.

2. Новым для отечественной научной литературы является тщательное разграничение функций КСО и их отличие от благотворительности. В диссертации уточнено понятие КСО как стратегической инициативы экономических субъектов, результаты которой должны иметь прямое отношение к хозяйственной деятельности бизнеса. Кроме того, в случае социально­ответственного поведения компании чаще всего участвует в производстве положительного результата, а также в контроле за этим процессом. В отличие от КСО, благотворительность может распространяется на более широкий спектр социальных задач, зачастую имеющих ограниченное отношение к операционной деятельности компании, а непосредственное участие в осуществлении поставленной цели остается за рамками деятельности компании.

3. Выявлено, что существующие в мировой науке измерители финансовой эффективности КСП разнородны и порой уникальны, то есть, встречаются в научных трудах лишь единожды. Сделан вывод о том, что связующие измерители по методике Дж. Пелозы являются наиболее удачным инструментом оценки финансовой эффективности КСП. Автор диссертации предлагает еще один связующий измеритель - динамику занятости в компании, который отвечает интересам самого бизнеса, сотрудников и государства.

4. В ходе анализа шести стратегических планов развития ведущих французских и немецких автопроизводителей, ставших предметом исследования (Volkswagen Group, BMW Group, Renault Groupи PSA Group'),выявлено два подхода к КСО. Один подход предполагает ранжирование направлений деятельности в области КСО по значимости для компании и заинтересованных лиц (BMW Group, PSA Group, Renault Group).Другой подход предполагает равное внимание ко всем направлениям КСО одновременно (Volkswagen Group)Автор делает вывод о том, что к трем наиболее важным приоритетам КСО в автомобилестроении относятся

устойчивая мобильность, устойчивые отношения с сотрудниками, а также поставщиками. Установлено, что французские автопроизводители сформулировали свои стратегии развития на 5-7 лет позже немецких конкурентов, что позволяет предположить, что Renault Groupи PSA Groupвошли в кризисные годы без среднесрочного плана развития.

5. Анализ годовых отчётов всех четырех автопроизводителей за 2006-2016 гг. позволил выявить следующие устойчивые тенденции в области предоставляемых продуктов и услуг. Во-первых, все четыре автопроизводителя признают высокую приоритетность разработки электротехнологий и внедрения электромобилей в модельный ряд. По этому вопросу на автопроизводителей происходит давление с двух сторон. С одной стороны, это изменение потребительских предпочтений, а с другой стороны - законодательство Европейского союза, в соответствии с которым к 2020 г. производители будут штрафоваться за несоблюдение норм выбросов CO2. Во-вторых, исследуемые автопроизводители едины в том, что что безопасность управления транспортными средствами напрямую зависит от развития технологий автономного вождения: к 2025 г. они планируют выпускать модели, которые не будут требовать вмешательства водителя в процесс управления автомобилем. В-третьих, все четыре автопроизводителя адаптируются под изменяющийся спрос, обусловленный тем, что клиент все меньше стремится к покупке личного автомобиля и все больше - к использованию каршэринговых услуг.

6. Выявлено, что усилия по сохранению окружающей среды четырех автопроизводителей проводятся по трем направлениям - это сокращение потребления энергии и природных ресурсов на производстве, эффективная утилизация отходов, а также повторное использование отработанных материалов. Помимо этого, в отличие от двух других конкурентов, Volkswagen Groupи PSA Groupведут дополнительную работу в области биоразнообразия (поддержки природоохранных зон и популяции животных). При этом, в своих отчётах компании склонны описывать свои лучшие практики, а конкретные цифры, которые могли бы стать предметом анализа, встречаются эпизодически. Предоставляемые данные разнородны и не всегда подлежат сравнению, так как подсчитаны по разным методологиям. Кроме того, внутри одной компании также не всегда представляется возможным проследить динамику по вопросам экологии.

7. Автором обобщены социально-ответственные меры, направленные исследуемыми автопроизводителями в адрес заинтересованных лиц:

a) Выявлено, что из всех четырех компаний кадровая политика прописана на стратегическом уровне только у Volkswagen Group.Одновременно с этим, каждая из четырех компаний предоставляет детальный план работы с сотрудниками. Так, каждая компания в той или иной форме внедряет различные формы обучения для своих сотрудников. В BMW Groupих измеряют днями (в течение года каждый сотрудник компании проводит на тренингах около четырех дней), в Renault Groupи PSA Group- часами (20 и 27 часов в год соответственно).

Специальные программы, нацеленные на молодежь, также функционируют в каждой из четырех компаний. Наиболее масштабная работа в силу размера холдинга проводится в Volkswagen Group (19 тыс. студентов ежегодно проходят программы двойного обучения под эгидой группы), а PSA Groupс 2013 г. обязалась ежегодно нанимать 2 тыс. молодых специалистов в рамках специального соглашения с профсоюзами.

Уровень трудоустройства женщин в компаниях-автопроизводителях составляет 13­19%. Лидером в этом направлении является Renault Group (19%), а целевой показатель для всех четырех компаний составляет 20%. Подробную отчетность по оплате труда женщин предоставляет PSA Group,разрыв в которой между зарплатами мужчин и женщин составляет только 6%.

В соответствии с законодательством, немецкие и французские компании обязаны принимать на работу сотрудников с ограниченными возможностями (не менее 5% от численности всех сотрудников в Германии и не менее 6% - во Франции). На 2016 г. показатель трудоустройства сотрудников с ограниченными возможностями в Volkswagen Groupсоставил 6%, 7,5% - в PSA Groupи 8,3% - в Renault Group(данные по французским автопроизводителям относятся к рынку Франции). Одновременно с этим, тот же показатель в Renault Groupпо всему миру составляет всего 3,5%. Эта разница позволяет предположить, что исследуемые автопроизводители, скорее, выполняют минимальные требования, нежели проводят дополнительную работу в данном направлении.

b) Выявлено, что устойчивые отношения с поставщиками с каждым годом играют всю большую роль для автопроизводителей в силу того, что на их продукцию приходится до 70-80% от всех составных частей выпускаемого автомобиля (по сравнению с 56% в 1985 г.). Кроме того, в силу экономических факторов, производители стремятся к локализации поставок, что влечет за собой потребность в четкой системе взаимодействия с поставщиками и на развивающихся рынках. В большинстве случаев, чтобы ее выстроить, требуется приложить дополнительные усилия в таких вопросах, как соблюдение прав человека, отказ от поставок сырья из зон военных конфликтов, соблюдения законодательства и так далее. Основной принцип, которого придерживаются все четыре производителя, - это требование соблюдения норм КСО по всей

цепи поставок. Таким образом, прямые поставщики групп обязаны применять правила КСО и к своим поставщикам. Выявлено, что вопрос о контроле за выполнением этих правил остается открытым, поскольку большое количество поставщиков позволяет автоконцернам проводить лишь их выборочный аудит.

с) Взаимодействие с организационным кругом заинтересованных лиц в компаниях- автопроизводителях гораздо более разнообразно и разнородно, чем на внутренних уровнях. Особое внимание уделяется проектам, связанным напрямую с основным видом деятельности компаний, а именно, проектам в устойчивой мобильности, безопасности и образованию. Помимо этого, компании занимаются благотворительностью в области культуры и культурного многообразия.

8. Автор повел исследование экономической целесообразности КСО на основе показателя занятости в компаниях в сравнении с производством, продажами, уровнем операционной прибыли и стоимости акций:

a) Выявлено, что динамика занятости, выручки и производства в исследуемом интервале времени, вполне ожидаемо, реагировали на колебания делового цикла. в наибольшей степени - на кризис 2008-2009 гг. Корреляционный анализ показал высокую степень взаимной зависимости и синхронности динамики занятости, выручки и объёмов производства. При этом численность занятых снижалась в кризисные годы медленнее, чем продажи и выручка. Из этого можно сделать вывод, что занятость оказывается более стабильным показателем.

b) Выявлено, что в анализируемых компаниях динамика занятости, выручки и производства обладали высокой степенью синхронности, при этом, динамика численности сотрудников более пологая, чем продаж и выручки, которые колеблются в большей амплитуде. Из этого можно сделать вывод, что занятость оказывается более стабильным показателем. Период 2008-2009 гг. был сложным для всех четырех производителей. В эти годы на фоне экономического кризиса сокращалось производство и выручка от продаж во всех четырех компаниях.

c) Подсчет коэффициента эластичности занятости в кризисные 2008-2009 гг. показал, что в двух немецких компаниях занятость падала с меньшими темпами, чем выручка, что позволяет предположить, что обе компании прилагали примерно равные усилия по сохранению занятости. Очень важно, что социально ответственное поведение не привело к общему ухудшению экономических показателей компании, так как рост выпуска, продаж и прибыли возобновились уже в 2010 г.

занятости, чем PSA Group,темп сокращения занятости в которой был близок к темпу сокращения продаж.

d) Цепные индексы занятости по ЕС, Франции и Г ермании вполне синхронны, но во Франции падение занятости в 2009 г. было заметно сильнее, чем в целом по ЕС и Германии. При этом в обеих французских компаниях занятость в 2009 г. падала примерно также, как и во всем ЕС, то есть они показали себя лучше других французских автопроизводителей, но хуже своих немецких конкурентов Volkswagen Groupи BMW Group.При анализе корреляции изменения занятости в компаниях с аналогичными показателями по автомобильной отрасли в Германии, Франции и ЕС было выявлено, что показатели Volkswagen Groupявно расходятся с отраслевыми показателями в предкризисные годы. В компании происходят реформы, которые в 2007-2008 гг. дали прирост выше, чем в Германии и ЕС. Это позволило Volkswagen Group быть более устойчивой в кризисный период и достичь нехарактерного для отрасли и BMW Groupприроста рабочих мест на 25% в 2011 г. В баварской группе занятость, напротив, синхронна с показателями отрасли в Германии и ЕС, однако прирастала медленнее в предкризисные годы и заметнее упала в кризис. Таким образом, явные отличия в динамике занятости есть как между компаниями, так и между компаниями и показателями отрасли. Сравнение базисных индексов занятости в ЕС, Германии и Франции, а также во всех четырех компаниях-автопроизводителях позволяет сделать вывод о том, что наиболее успешной проявила себя Volkswagen Group.За ней следует BMW Group,опережая французских конкурентов и темпы прироста в среднем по Германии и Франции. Renault Groupи PSA Group занимают третье и четвертое место соответственно, превышая показатели по Франции, но оказавшись далеко позади своих немецких конкурентов.

e) Анализ операционного дохода и цены акций в сравнении с производством, численностью сотрудников и выручки от продаж показал, что волатильность операционного дохода и цены акций гораздо выше остальных значений. Подсчет коэффициента корреляции проводился для того, чтобы дать количественную оценку взаимосвязи всех пяти показателей. Он подтвердил зависимость динамики занятости от производства и выручки у трех производителей (за исключением Renault Group), а ее зависимость от операционного дохода и стоимости акций не выявлена ни у одного из четырех производителей. Это дает основание сделать вывод о том, что в практике КСО компании могут не ориентироваться на текущие и обладающие высокой волатильностью показатели операционного дохода и цены акций в краткосрочном периоде. Динамика этих показателей формируется экзогенными факторами.

f) Автор ранжирует исследуемые компании по изменению показателей занятости, производства или продаж и стоимости акций за 10 лет с 2006 по 2016 гг. BMW Groupи Volkswagen Group

демонстрируют уверенный рост, Renault Groupудерживает позиции, а PSA Group предпринимает попытки восстановиться. У немецких автопроизводителей прирост всех трех показателей (занятость, производство и стоимость акций) находится в положительном поле. Так, у BMW Groupчисленность сотрудников прирастала меньшими темпами, чем уровень продаж, что может свидетельствовать о том, что компания создала задел на дальнейший найм сотрудников. Стоимость акций выросла за десять лет больше, чем в два раза. Volkswagen Groupпродемонстрировала почти двукратный прирост занятости - такими же темпами прирастали и продажи. Обе компании продемонстрировали уверенный рост за отчетный период, несмотря на кризисные годы. Этот рост разный по составу, но становится очевидным, что обе компании в гораздо лучшей форме, чем французские автопроизводители. Динамика движения стоимости акций подтверждает данный рейтинг компаний. Результаты Renault Groupсвидетельствуют о том, что компания удерживает свои позиции на рынке. Но о качественном росте на конец 2016 г. говорить не приходится: численность сотрудников по результатам десятилетия осталась на том же уровне, а рост продаж оказался незначительным. Одновременно с этим и стоимость акций группы только подходит к показателям десятилетней давности. В PSA Group, единственной из четырех компаний, за отчетный период, упали все три показателя - занятость, продажи, и, как следствие, стоимость акций. При этом падение занятости в PSA Groupпревышает падение объема продаж. Не исключено, что попытка выстоять в кризис была предпринята за счет сокращения сотрудников.

g) Очевидна взаимосвязь КСО с результатами хозяйственной деятельности компаний: наименее социально ответственная компания демонстрирует худшие показатели продаж и цены акций. И наоборот, компании, демонстрирующие уверенный рост, создают дополнительные рабочие места. Дополнительного исследования требует вопрос о том, что первично: являются ли низкие показатели хозяйственной деятельности причиной того, что компания не уделяет должного внимания сохранению рабочих мест, либо недостаточное внимание к социально ответственным программам выражается также в потере конкурентных позиций и ослаблении мотивации сотрудников к труду.